Chile ya ideó un plan de acción para ‘traer’ el canal de Panamá a Sudamérica en 2026, año en el que el Corredor Bioceánico Vial estará terminado. El Gobierno de Gabriel Boric registró un gran avance en la carretera de 2.290 km que atravesará distintos países del continente, unirá dos océanos y agilizará el comercio en la región. Con esta iniciativa, los puertos de Iquique y Antofagasta pasarán a ser importantes para las ventas con rumbo a Asia.
El Corredor Bioceánico Vial se caracterizará por acortar los tiempos y costos logísticos de las exportaciones que vayan del océano Atlántico al Pacífico, por lo que tiene similitudes con el canal de Panamá en Sudamérica. Para terminar su construcción, Chile se alió con Paraguay, Argentina y Brasil, que, en el 2050, será la quinta potencia económica más poderosa del mundo, debido a que tendrá un Producto Interno Bruto (PIB) de 7.540 en paridad de poder adquisitivo, según PWC. Así, se ubicará por detrás de China (58.499), India (44.128), Estados Unidos (34.102) e Indonesia (10.502).
¿Cuál es el plan de Chile para ‘traer’ el canal de Panamá a Sudamérica?
Chile anunció un plan de acción para poner en marcha la construcción del Corredor Bioceánico Vial, la obra que partirá desde Brasil y desembocará en los puertos del país sureño. El Gobierno de Gabriel Boric está sumamente interesado en desarrollar las obras que constituirán la carretera de 2.290 km, ya que permitirá ‘traer’ el canal de Panamá a Sudamérica.
Para concretar su construcción en el 2026, todos los países que impulsan el megaproyecto tendrán que diseñar carreteras, puertos, hidrovías, puentes y demás estructuras. Todas estas edificaciones formarán parte del trayecto del Corredor Bioceánico. En el caso de Chile, Boric anunció que hará lo siguiente:
- 12 mejoramientos de tramos viales, 5 reposiciones, 1 conservación y 1 ampliación
- Mejorará la conexión entre la Ruta 1 del sur de Iquique y la Ruta 16 del este
- Mejorará las conexiones de la rotonda el Pampino
- Mejorará la puerta de acceso norte al puerto de Mejillones
- Evaluará construir un nuevo acceso al puerto de Iquique
- 22 proyectos para modernizar las vías y puntos de acceso en Mejillones y San Pedro de Atacama
- Implementará una nueva grúa en el puerto de Iquique
- Ampliará el Molo de Abrigo del puerto de Antofagasta
- Fortalecerá la seguridad en las fronteras con un sitio de inspección en el paso Jama y una mayor dotación de Carabineros y Policía de Investigaciones de Chile (PDI).
Cuando todas estas obras sean finalizadas, el resultado será fantástico para las exportaciones sudamericanas y del resto de países del mundo: los tiempos de envío se reducirán en un 66%. Asimismo, los costos operativos decrecerán un 20%. Se estima que el Corredor Bioceánico Vial multiplique por 10 el movimiento de carga actual y disminuya a la mitad el tiempo que toma el traslado marítimo.
Al respecto, el mandato de Boric resaltó que el Corredor también será más rápido que el canal de Panamá. Como ejemplo de esto, el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo explica que los productos tardan 54 días en atravesar la ruta que va desde Los Santos hasta Shanghái, China. Sin embargo, si la carga parte desde Antofagasta, demoraría 42 días.
¿Cuáles serán los beneficios económicos del Corredor Bioceánico Vial en Chile?
El Corredor Bioceánico Vial convertirá a los puertos de Chile en un punto estratégico para el comercio en China y Japón. Asimismo, las exportaciones del país serán más atractivas en los mercados de Asia y Europa. Según el propio Gabriel Boric, las regiones de Antofagasta y Tarapacá serán favorecidas en materia económica.
A estos beneficios se suma que se desarrollarán nuevos emprendimientos en la región. De esta forma, se elevará la competitividad de los productos. Como los procesos aduaneros y las zonas francas serán más veloces, se reducirán los tiempos de espera en los pasos fronterizos y se generarán mejores relaciones comerciales entre Chile, Brasil, Paraguay y Argentina.
¿Por qué Chile es clave para la construcción del Corredor Bioceánico Vial?
Porque el norte de Chile tiene un acceso privilegiado al océano Pacífico y los mercados de Asia, Oceanía y Estados Unidos. Además, Gabriel Boric considera que la nación mapochina se ha convertido en un hub tecnológico.
El propio presidente piensa que los cuatro países que conforman el proyecto se complementarán. Como Brasil es una potencia industrial y agroalimentaria de primer nivel desde el año 2016, según PwC, podrá sacar provecho del gran acceso que tiene Chile a los mercados asiáticos para transportar productos. En cambio, Argentina y Paraguay aportarán sus rutas y capacidades productivas.
